トヨタ「iQ」 購入記②

 　「プログレ」からの乗り換えを決めた「iQ」。いろいろ調べた結果、主力は1.0Lエンジンとのこと。しかし希少な1.3Lエンジンモデルの方が静粛性、動力性能とも満足感が高いということで、弾数は減るが1.3Lモデルを探すことにした。
　ついでホイールベースの短さからくる回頭性の高さを活かし、きびきび走れるMTか疑似７速MTモードを備える後期型ATがオススメのようだった。

　中古で探すことになるため装備もピックアップ。
　・プログレで味をしめた高級志向からレザーシートパッケージ
　・キーの出し入れが不要なスマートキーモデル（なお全車キーレス採用）
　・HIDと操作を楽できるオートライト
　・スマホと連動用にBluetooth接続と安全性の確保のバックカメラがついたナビ
などがついていると嬉しい装備。

　まずMT車についてはかなりマニア向けとなってしまい、軒並み10万Km以上の過走行車しか見つからなかった。しかも同程度のAT車に対して1.5倍くらいの価格。そこまでして欲しいと思えず却下。
　後期型ATについてはチラホラ見掛けるも同程度の装備車と比べてやはり割高。これは年式が上がることも理由ではある。
　本来シティコミューターである「iQ」であり、走りを求めて買い替えるわけではないので、どれほど重要視するかは値段と相談と比較して決めることにする。

　1.3LのiQを選択する人はプレミアム感を重視したのか、レザーシートパッケージ採用車が割と豊富。また「Clazzio」というメーカーによるシートカバーの品質がとても良く、通常シートにこれを装着するという選択もありだなと考えた。
　スマートキーモデルも割と多め。この装備のあるなしで使い勝手がかなり変わるため、ここは妥協せず採用モデルのみ購入候補と決めた。
　HID非搭載車についてはバルブをLED交換しても同等になるし、価格もそれほど高くないので良しとする。オートライトもあれば便利だが必須ではないか。
　スマホ連動、バックカメラつきナビについても、アンドロイドナビに乗せ換えれば地図は最新式になるし動画も見れるしで必須ではない。ただし追加で5万円くらい掛かる。

　こうして装備を精査し、現車確認のできる南関東の物件を検索した所、すべてを満たす車両は一台しか見つからなかった。
①南足柄の135万円
　モデリスタエアロ装備のオラオラ系。欲しい条件をすべて兼ね揃え、かつ南足柄という自宅から近い販売店というのは魅力的。しかしぶっちゃけ高過ぎる。100万円以上で選ぶなら「iQ」以外の選択肢もあるので冷静に判断して今回は見送り。

　あとは全条件を満たす物件はないため、帯に短し襷に長しの中から最適解を導き出す格好になった。
②木更津の75万円
　ナビ非搭載。追加費用が5万円ほど掛かる。逆に言えば最新式ドロナビを乗せることが出来るというメリット。車検一年つきは嬉しいが、何故か手数料が15万円とぼったくり。走行距離5万キロ。後期式。レザーP、Sキー、Aライトと他装備は完璧。

③野田の74万円と85万円
　74万円はAライト非搭載。どちらもバックカメラ非搭載。85万円は走行距離2.2万Kmと低走行が魅力だが前期式で車検2年。74万円は6.2万Kmなれど後期式。車検は来年8月までと短い。甲乙つけがたいね。

④川口の60万円
　車体色ブルーと個人的に刺さる色。ライトがハロゲンのためLED換装に追加で2万円くらいか。走行距離8万Kmと過走行に加え来年7月に車検が切れる為、そこでも15万円ほど追加料金が掛かる。
　白い物件ばかりの中、青い車体が気になって良く見ようとしてしまいがちだが、条件はあまり良いと言えない。

⑤杉並の50万円
　走行距離8万Kmでハロゲンライト。④同様追加で2万円掛かる。車体色ダークグレー。車検は26年12月と丸々二年あるので安心。過走行に目をつぶれば一番お買い得と言える。

⑥横浜の59万円
　レザーパッケージ非搭載の通常モデル。走行距離6万4千KmでHID、Aライト、Sキーと全て装備されている。車体色ダークグレー。
　プログレからの乗り換えのため、当初高級感を重視してレザーP搭載車のみ探していたことで選考から漏れていた物件。前述のClazzioにすればより高級感のある内装となるので障壁は無くなった。
　販売店も神奈川県内と近いし、値段的にもかなり魅力的。調べたら販売店の「WECARS」というのは悪名高い「BIG MOTORS」の後継会社だった。なるほどそれで安い値段付けをしているのか。

　値段的に購入候補は上記に絞られた。さてプレミアムコンパクトを自称する「iQ」だが実車はどんなものか。特に車内の広さとリアシートを倒した後の積載性を確認したい。これが軽自動車とあまり変わらなければ「プログレ」の維持を含めて検討し直しになる。

トヨタ「iQ」 購入記①

 　「プログレ」の代替車選考は難航した。同格のセダンはすべからく3ナンバーサイズ。駐車場への出し入れが大変というのが乗り換え理由の一つなのに、大きくなってどうする！
　では5ナンバーセダンならと調べれば内外装ともプログレに遠く及ばず。わざわざ乗り換える理由がない。ワンチャンス、マークIIやクラウンセダンなどの旧車も検討したが、より維持が大変になるだけで装備も貧弱になるなど実質ダウングレードだ。
　セダンからハッチバックコンパクトに切り替えて検討しても、隠れた名車「プログレ」から乗り換えるに足る個性を持った車はなかなか存在しない。成立できるのはマニュアルスポーツ仕様くらいか？

　こうして維持費、取り回しにくさは我慢しつつ、「プログレ」を維持していこうと思っていた折、一台のコンパクトカーが目に留まった。軽自動車より短いボディサイズながら全幅は1680mmとしっかり5ナンバーサイズを確保。「プレミアムコンパクト」を標榜したこれまでのカテゴリーを超越した車。トヨタ「iQ」である。
　カテゴリーの超越、孤高の存在。しかし市場に認められることなく一代限りで消えていったあたりも「プログレ」と似ている。

　ぶっちゃけ変わり者じゃなければこの車に辿り着かない。小さい車が欲しければ軽自動車の方がより小さく維持費も安い。結果同じ維持費であればパッソやヴィッツを選択すればよほど使い勝手は良い。しかもコンセプト重視の専用設計が仇となったか値段は割高。
　似たような立ち位置のスマートも欧州市場だから成立するが、軽自動車という枠がある日本では存在意義の難しい車だ。

　しかし名車「プログレ」から乗り換えるには、これくらいのポリシーを持って開発された変態車でないと満足できなかった。どうせ一人でしか乗らないし。バイクに比べれば屋根がついているし、収納も十分以上！
　なんて考えていたら居ても立ってもいられず、プログレからの乗り換えを決めてしまった。

　

トヨタ「プログレ」 降りる

 　来年の3月に車検を迎える「プログレ」。５ナンバーサイズにFRマウントの3,000cc直６エンジンと、今後ラインナップされることのないパッケージング。室内は「小さな高級車」を目指して、本木目ウォールナット使用。時代に流されない隠れた名車であった。

　これまで車には縁がなくペーパードライバーだった為、乗る機会を得てからは色んな車に乗ってみたいと思った。そんな一例が「高級車とは何ぞや？」という疑問と憧れだ。SUV全盛の昨今セダンは人気が低い。中古市場ではクラウンやフーガが手頃な値段で購入できる。ただしこうした３ナンバーの堂々たる車は大きすぎて自分の手に余るのでさて・・・そんな検討をしていた中、見つけ出したのが「プログレ」だった。

　3,000ccの大排気量は余裕のトルクで不満を感じさせない加速感と余裕を与えてくれる。また回転を抑えた走りとなるため静粛性にも寄与。滑らかな直６エンジンも上質な走りの一因を担う。
　落ち着いた造形の車内はさりげない高級感に溢れ、ワンポイントで入っている木目が伝統を感じさせる。スイッチ類の「カチッ」とした入りやすさと重さは安っぽさとは無縁。地味ながら存在感をアピールするアナログ時計など、こうした細かな品質のこだわりが高級車と大衆車の差異なんだなと教えてくれた。

　その乗り心地の良さとしっかりした作り。時代を超越した車であるため、今後末永く乗っていこうと考えていたが小さな不満も出ていた。開発が古いため最新ナビやスマホとの連携などはまったく考えられていない設計の古さ。あちこちから不具合や小さな故障も散見されるようになり、今後維持していくには金銭的な負担は大きくなる。
　古い車を維持するというのはこうした不具合に向き合いつつ愛すること。自分もそのつもりでプログレを維持していくつもりだったが、昨今の物価高はそうしたエンスー的な考えを許さず、生活やお金の使い方を見直せざるを得ない状況となっている。
　また駐車場が変わって狭くなり、5ナンバーセダンですら大きさを感じてしまうようになったのもこの車を手放すきっかけとなった。

　つい最近ワイパーブレードを交換し、曇りの激しかったヘッドライトユニットを交換すべくヤフオクで代替部品を落札したばかり。まだまだ維持していくつもりだったが、気持ちが変わってしまった。
　本当に惜しいけど、さようならをする。
　どうもありがとうございました。高級車とは何か、直６エンジンとは何か、FRとは何か、そうした全てを教えてもらいました。

オホーツクに消ゆ（リメイク版）

 　何十年振りかで復活した推理アドベンチャーゲーム「オホーツクに消ゆ」のリメイク版をクリアした。オリジナルのファミコン版が遊べるということで、高価だったがNintendo Switchのカートリッジ版を購入した。
　UIとグラフィックのアップデート、フルボイス、追加シナリオなど。懐かしみながら遊んだがゲーム全体の古さは否めなず。本当に懐かしがるのであればファミコン独特のピコピコサウンドの方が良かったなんてことに。
　追加シナリオは「オリジナルのオマージュ」＋「一本道ストーリー」で、新作というより後日譚程度のもので、総じて高い買い物だったなぁとはなってしまったのは残念。

ドラゴンクエスト３ HD2D

 　ドラゴンクエスト３の2024年リメイクたる「ドラゴンクエスト３HD2D」をプレイ、クリアした。プレイ環境はSteam版。Nintendo Switchでのんびりお気楽プレイしようと思ったが、HD2Dは画面の綺麗さが売りのようなので、PC版を選択した。
　遊んだ感覚としては、ぶっちゃけ慣れ親しんだドラクエ３以外の何物でもなかった。事前情報を仕入れず、クリアまで自力で遊んでいる分にはこれまで通りのドラクエ。
　雑感としてルーラなどが使いやすくなった反面、モンスターの複数回攻撃や状態異常攻撃が多すぎるなどバランスのおかしさは感じられたが、何度クリアしたか記憶にない安定のドラクエ３だった。

　期待のHD2D部分はプレステ2で発売されたドラクエ５を思い出させる程度と、感動できるほどの出来栄えではなかった。諸般の都合で作り直されたようだが、開発初期のオリジナルをそのままHD2D版にした表現方法の方が懐かしさの中に綺麗になったギャップを感じ取れただろう。発売時期を延期してまで作り直したほどだから、実際に遊ぶとフィールドや洞窟が狭すぎて遊びにくかったのか。
　戦闘画面ももう少し外連味を出せなかったか。細かく書き込まれたキャラクターたちは動くことなくコマンド入力後に消えてしまい、小さなモンスターが動くだけ。ドット絵と詳細作画の融合は上手く行ったと思えず。
　メモリの都合で端折られていたオルテガのストーリーを膨らませ、分かりやすくを目指したストーリー展開が蛇足に感じる。ドラクエ３の楽しさは戦闘とフィールド探索の自由さにあるのだから、お金と時間を掛けるべき部分を間違えているように感じた。

　今回は勇者、商人、僧侶（→賢者）、遊び人にてプレイ。オリジナルより経験値が溜まりやすいのか僧侶～賢者への転職はスムーズに行え、遊び人もガンガン遊びを覚えてパーティのお荷物になってくれた。商人は「○○バーク」を発展させた後、パーティ復帰という劇的な展開。いろいろ妄想が捗る…ってほどでもなかった。
　バラモス討伐は大苦戦。遊び人の負担が大き過ぎた。戦い方を変えて倒せそう！となった所でバシルーラが勇者に直撃、再挑戦なんて展開もあった。あまりに大変だったので妄想ストーリーで補完して転職祭り。ゾーマ戦に向けて商人を魔物使いへ、遊び人を賢者へ、賢者を盗賊へ転職して挑んだ。
　巷を騒がせている「魔物使い問題」だが攻略サイトを見ずに進めた所、ゾーマ戦までに「ビーストモード」の取得にはいたらず、「まものよび」のダメージも50×４程度。勇者のライデインや賢者のメラゾーマに比べてぶっ壊れ特技ということもなく、かと言って弱すぎることもなく、普通にクリアできた。
　結果、安定のドラクエ３だったなという感想となった。

　現在攻略サイトをみて「はぐれモンスター」を回収。お手軽大ダメージの「まものよび」や「ビーストモード」を実感するに確かにこれはぶっ壊れだわと感じる。攻略サイトを見ながら遊ぶ層がメインとなった昨今、こうした収集要素で成長する技というのはバランスブレイカーになりやすいね。制作サイドの認識が甘かったんだろうなという案配。