2024正月 香取神宮・房総半島

 　今年初のツーリングは諸事情があって長期休暇は取れず、一泊二日のこじんまりとしたものとなった。そのため近場で行ってみたかった「香取神宮」を初詣がてら訪問。翌日、房総半島を一周することにした。

　ツーリング出発前日、ステップボードを取り換えた。それまで地面に平行に取り付けていたが、足首の向きを考え斜めにセットした。
　実は最初に取り付けてすぐにこうしたのだが、ブレーキペダルが踏みにくく平行に戻した次第。しかしブレーキが踏みにくいのはステップの角度が原因ではなく、足を置く位置が悪かったため。元に戻して正しい位置に足を置くようにすれば安定感もあるし楽ちん。
　本当はボードを逆に取り付け、上部へスライドさせたいのだが、ブレーキペダルと干渉してしまい出来なかった。現状ではボードの後ろ半分が無意味となっているのが残念だが、汎用パーツだしこんなもんだろう。

【初日】

　香取神宮へは下道をずっと走っていくことにした。Google mapによれば６時間コース。高速に乗って周辺の牛久大仏や霞ケ浦を周ることも考えたが、たまにはのんびり下道を走り続けるのもいいだろう。7時30分ごろ自宅を出発。

　第一京浜で都内に入り国道14号で千葉へ。都内から千葉では赤信号に当たりまくってストレスマッハ。以前も下道で千葉を目指したことがあり、赤信号にハマった記憶が蘇る。その時は我慢できず市川で京葉道路に乗った思い出が。今回は我慢するが次は船橋付近で渋滞にはまる。中山競馬場で金杯があるからか。

　苦労しながら千葉市にたどり着き、地図を確認がてら吉野家で昼食。念願のから揚げ定食を食す。吉野家のから揚げはおいしいという評判を聞いていた為。しかしチェーン全店でから揚げの販売を行ってはおらず、また時間帯によって取り扱っていない。評判の味を確かめたかったが、なかなか食べる機会を得なかった。
　さんざんじらされて食べたから揚げの味はと言えば、たいしたことなかった。んーこれだったら牛すき定食にすれば良かったわ。

　国道51号にて千葉市街を北上。以前住んでいた馴染み深い風景を通り過ぎ、成田山初詣の参拝車列で第二の渋滞。手前に出ていた抜け道とされるバイパスへ進めばよかったか。R51をずっと走ってログを残したいという算段もあるので仕方なし。
　かくして香取神宮に到着したのは午後三時。休憩別でも7時間近く掛かった。遠かった…。

　香取神宮は明治以前に「神宮」の称号を与えられた三社のひとつ（他は伊勢神宮、鹿島神宮）という由緒正しい社。そんな希少な社が何故、京から遠く離れた東国にあるのか。しかも同じく希少とされる鹿島神宮と並んで。
　古代神武の時代、草深き東国の果てに建立された理由は…？　歴史のミステリーに思いを馳せる。

　Googlemapに案内されて到着した無料駐車場は参道より内側だったため、鳥居をすり抜けるような格好で境内へと入る。すぐに拝殿となっており、正月三が日を過ぎて午後も遅いのに初詣客が大勢いた。参拝の列に並んで拝礼し、おみくじを引いたら「末吉」だった。今年は大人しくしよう。
　入るとき通らなかった参道を歩き、丘の上に建てられた森の中にある社なのだなと思った。参拝順が特殊だったため、厳かな感じを受け取れず残念。並び称される鹿島神宮に比べればこじんまりとした感じだった。
　帰りしな同じ駐車場に驚愕のレア（不人気）バイク「CB400F（2013）」が停まっていた。こんなバイクに乗ってる人いるのか！と驚く。我が愛車CTX700も同じくらいレア（不人気）だから、向こうも同じように思ってるかも知れん。

　香取神宮を後にし、利根川を渡って茨城神栖へ。初日の走行距離は208.8km。一般道の平均時速30km/hと思えばこれくらい掛かるか。

【二日目】

　二日目は何度目かの房総半島一周。朝かなり冷え込んでおりバイクにも霜が降りていた。まずは犬吠埼へ。出発時は曇り空だったが犬吠埼へ着くころには晴れ間も出てくる。陽射しが出てくるが風強く寒い。
　次いで刑部岬の展望台へ。屛風ヶ浦と九十九里を一辺に見渡せるとのことだったが、屛風ヶ浦はまったく見えず。それでも眼下の飯岡港と打ち寄せる白波。辺り一面のパノラマは素晴らしかった。

　刑部岬を過ぎ県道30号～九十九里道路～国道128号（黒潮ライン）を一気に駆け抜ける。
　九十九里道路で強引なパッシングをされる。こっちはのんびり走りたかったので腹も立たない。クルーザーは積極的に飛ばそうという気にならないね。
　いすみ付近で恒例の渋滞に巻き込まれるが、おおむね順調に走れた。鴨川のファミリーマートで昼飯。再び走り出して国道410（フラワーライン）へ。そこで時速40km/hすら出せないという軽トラにはまりガッカリ。なお制限速度は50km/hの道。
　それでもイエローラインカットをせず、後ろを走り続けたのはCTX700だから。CB1300だったら我慢できず追い抜いただろう。立場を換えて九十九里と同じことをやってしまったかも。

　野島崎灯台で軽トラをやり過ごし、やっとフラワーラインを楽しめるかなと思ったのもつかの間、「国道410号通行止め」の表示。行けるところまで行ってみようと進めば、飛砂のため通行できませんという案内とともにバリケードが出ていた。

　しかしバリケードは移動されほとんど道を閉鎖しておらず、これは行っても大丈夫ということかなと恐る恐る進んでみる。しばらくすると反対車線の路肩で写真を撮っているバイカーが。反対側にいるということはここまでは走って来れるのかな？と思った瞬間、道路一面を5メートルほど砂が覆っているのを発見。轍に沿って減速して走行。何度かタイヤをとられるがからくも無事通過。ほっと一安心。

　その後数か所、同様に砂で覆われた箇所があった。CTXは足つきがいいので、低速で走ればよっぽどのことがなければ倒すことはないだろうが、タイヤが砂にとられる感覚はまんじりとしない。時期的に凍結路を走ることがないようにと千葉を選んだのにまさかの顛末。まあこれも旅の醍醐味だけど。
　通行止め区間を抜けるも、しばらく走ると再び通行止めと迂回路の案内。こちらはしっかりとバリケードされていたので、日和って迂回路を進んだ。
　南からの風による飛砂だったようで洲崎灯台のあたりから北側には車線規制なく、館山から国道127号にて金谷港へ。フェリーで神奈川県に戻る。アクアラインは当然のように渋滞しているし、今回は下道ツーリングということもあるし。
　金谷港発が16：30となった。

　久里浜に到着する頃には当たり真っ暗。あとはのんびり家路へ。鎌倉付近でまさかの大渋滞。鶴岡八幡宮の初詣帰りか？幹線道路を乗り継いだ結果か、今回のツーリングは割と渋滞に遭遇したな。

　無事帰還したのは19時30分。本日の走行距離が319.0km。よく走ったなぁ。二日間合計527.9km。

タクティクスオウガ リボーン

 　ストラテジーRPG「タクティクスオウガ　リボーン」をクリアした。
　オリジナルはスーパーファミコンで発売されていたもので、何度目かのリメイク作品。兄弟作である「ファイナルファンタジータクティクス」をクリアしたことがあり、その頃から遊ぼうと思いながら未プレイだった。

　初プレイ時、難易度が高いなと思いつつ第三章まで進んだが挫折。彼システム上のレベルキャップだったり、ヒールの弱さ、攻撃力の低さに愕然。彼我の戦力差に投げ出す。ストーリーも思っていたほどハマれず。
　しかし投げ出してしまうには惜しいし、と思って攻略方法を調べると、ドラゴンやグリフォンを使ったプレイが強いという。試しに第二章へ戻して数体のモンスターをゲット。HPの高いこれらを盾代わりに進めると思っていた以上にサクサク進む。
　残念なのは出撃定数が決まっている中で、半分くらいがドラゴン・グリフォン枠となってしまうため、結果残りの枠に主人公と定番キャラが入るという風になってしまい、チーム編成の自由度がかなり減ってしまった。
　またボス級キャラはあらかじめバフが掛かっており、一撃で瀕死級のダメージを与えてくるだけでなく、それが範囲魔法だとエリアダメージと複数人が対象となり、一瞬にして全滅必至の攻撃となることしばしば。この辺かなり大味というかストレスのたまるシステム。これくらい下駄を履かせなければAIと人間では太刀打ちできないためか。

　最後の戦いは初見殺しのオンパレード。偵察不可、敵は自分の分身、途中で急に復活禁止とかいう反則だらけ。HPを削られると当然のように第二形態に移行。大打撃の魔法連打、テレポートによる移動であっち行ったりこっちへ行ったり。当然のようにHPはけた違いと、やる気をそがれる展開。
　さすがに心折れてやり直そうと思ったものの、このままAIに任せて放置したらどうなるのだろうと思ったら意外な善戦。HPを半分以上削るという奮戦ぶりにやる気復活。三名の犠牲者を出しつつ倒すことができた。
　しかし理不尽な敵の攻撃とステータスにゲームとしてはどうでもよくなっていたので、感動するはずのエンディングもまったく感慨を覚えなかった。
　というか感情起伏の激しすぎる主人公にはついていけないし、わがまま言い放題のヒロインに全く魅力を感ぜず。義理とは言え姉弟の愛情関係ってのが気持ち悪くて吐き気がしてしまった。
　他にも聖騎士ランスロットの結末なんかも道中はしょり過ぎで別に何の世話にもなっていないイメージだったし、序盤の主人公＝英雄から落ちていく様についても同様。もう少し英雄らしいエピソードで持ち上げておいてからの転落ならまあ。友人の変節については何の救いもなかったが、そこはあっさりとして良かったな。

　やり込み要素が解放され、さらに遊べるようになったが、ストーリー含めてまったく興味なし。二度とやらん。

Kindleを買った

　前々からKindleが欲しかったのだが、同じAmazon商品でもFire Stickやタブレット、アレクサなどに比べて元値が高くセール時の割引も渋い。なのでスマホでも読めるし、タブレットもあるし・・・と自分に言い聞かせてきたのだが、ここ数日の療養生活を機に購入を決めた。

　Kindleにはいくつか種類があるが、一番小型のいわゆる「Kindle」と容量とサイズが大きくなった「Paperwhite」とで悩む。スタンダードなKindleは小型軽量な利便性の高さが魅力で、Paperwhiteは漫画を読むのに適している。
　今回Kindleの購入動機はこれを機会に活字に触れ合いたいということもあり、であればシンプルなスタンダード版がベストチョイスか。

　届いたKindleは思っていた以上に小さく、薄く、軽かった。確かにこれならいつでもどこでも持ち運んで文庫本のように読書体験ができる。文章の表示に特化したシンプルなモノクロディスプレイも柔らかな光源が優しく読みやすい。

　しかし動作がかなり緩慢で癖があり、慣れるまではかなり使くかった。またむき出しのままだと画面に傷がついたり、電源が勝手に入ったりしそうなので、別途手帳型のケースを追加購入した。

　どこにでも持ち運べることで、本を読むハードルが下がったのは予想以上に大きく、それまでなかなか読み進められなかったKindle Unlimitedの無料小説を、一冊また一冊と読破しつつある。Fire HD 10に比べて画面が眩しくなく、その軽さから色んな体勢で読んでも疲れないのも利点。さすが電子書籍に特化しているだけはある。なかなかいい買い物が出来た。

ナポレオン

 　リドリー・スコットの新作「ナポレオン」を観て来た。北野武による日本史「首」とリドリーの世界史「ナポレオン」ということで、今冬の新作映画としては期待していた一作。
　ナポレオンとジョゼフィーヌの恋愛を主なテーマに、有名な戦いでつなぎながらその一生を語るもの。2時間30分超えの超大作なれど、ナポレオンの一生を語るには尺が足りないか、駆け足で進んでいく。

　世紀の英雄「ナポレオン」。その業績は実はあまりよく知らない。フランス革命の時代に頭角を現し、皇帝に上りつめるもロシア遠征の失敗で失脚したというくらい。その程度の知識しかない自分にとってはわかりやすく生涯が理解できて良かった。偉人伝を読んだ気分。
　上映時間の関係上ストーリーの展開が早いのに加え、ナポレオンが終始しかめっ面なので、その本心を慮ったり感情移入したりできず。そのためジョゼフィーヌとの愛憎劇も心に響かなかった。

　大群による戦闘シーンは大迫力だが、「ザ・ロード・オブ・ザ・リング」以降、こうした映像にどうせ CG だしと冷めた目線でしか観れなくなって残念。素直にすごいと感動できない。兵士を鼓舞するシーンなんてまんま「王の帰還」。これが欧州の戦いにおけるスタンダードなのだろうけど。
　壮大な高原で天候が様変わりする中行われる大合戦。その美しい描写はリドリー映画の真骨頂に感じた。

Honda Racing Thanks Day 2023

 　脚のリハビリを兼ねて久しぶりにバイクで遠出。調べれば丁度「Honda Racing Thanks Day」開催。茂木は遠いが丁度良い機会。
　開場は8:00。茂木までは3時間以上掛かることを考えると、4:30くらいに出発しなければならないが、なかなか起きることが出来ず結局出発は5:30頃になってしまった。それでもあたりは真っ暗で寒い。ここ一か月家のなかで安静にしていたから、季節がこれほど進んでいることに気が付かなかった。

　給油後、小田厚に乗って出発。圏央道から東北道経由で茂木を目指す。ゴリラナビは地図が古く首都高経由を提案してくるが、Googleによればこちらのが早いらしい。
　前日CTX700のステップを交換。乗車姿勢はかなり楽に自由になった。これでリアブレーキが左手にあれば完全にスクーター。これならいくらでも走れるな、とも思ったが何しろ寒い。6:30頃日の出。日が射せば暖かくなるかと思ったが、逆に冷え込みが増した。霜が蒸発するため周りの熱を奪っているのだろう。耐え切れず狭山PAへピットイン。
　7:00前だったので売店は開いておらず。しかたなく休憩スペースでホットコーヒーを飲むがまったく体が温まってこない。そばで談笑していたコルベット乗りの人たちが「売店は7:00に開く」なんてことを言っていたので待つことにした。
　お店が開いてカップ麺でもすすろうかと思ったが、せっかくなので食堂で蕎麦を食べることにした。狭山といえばお茶が有名なので茶蕎麦にし、ついでに秩父B級グルメのワラジカツをあわせた。朝から豪勢。だいぶ温まってきたので出発する。

　圏央道久喜JCTで東北道へ。今日は事故・渋滞もなく順調。栃木都賀JCTで北関東道に乗り換え真岡ICで高速から降りた。この辺で出発時給油したばかりのメモリが点滅。リザーブが3リットルほどあることを考えればまだまだ余裕だが、250kmくらいで点滅し始めるのは精神衛生上よくないな。現地到着してから給油所をさがすのも嫌なので再び給油。
　モビリティリゾート茂木到着は10時前となった。244kmを4時間以上も掛かった計算。

　南ゲートは満車となっており北ゲートへ誘導される。前回もそうだった記憶が。北ゲートがどこだかわからぬまま道なりに進むと誘導員がいた。しばらくパトカーが後ろを走っていて嫌な感じ。二輪の駐車場はエントランス近くがまだ空いていたので、去年のように延々歩かされることもなく良かった。・・・つーか、園内巡回無料バスが出てたのね。
　入ってすぐのチケットショップで前売りで買えなかった指定席を購入。去年は座る場所を確保できずウロウロしたし。

　中央エントランスにはすでに人が集まっていて、売店が立ち並んでいる。去年はホンダの帽子が欲しいなんて思ったが今年は特に欲しいものなし。めぼしいものがあればとも思ったが、売店をのぞくとやはりブランドグッズは高いものだらけ。購買意欲をなくす。
　辺りを見回すが今年は寒さからかお客さんが減った感じ。あるいは初めて来たときは2019年とコロナ前だったからか。
　受付そばにチャンピオンマシンとなったレッドブルF1が置かれていた。過去のF1カーと比べてヌメッとした外観で空力への考え方とそれを実現できる製作能力の進化が見て取れる。ドライバーとコンストラクターのダブルチャンピオン！と言っても、「ホンダ」の名はなく虚しい。

　昨年は Fit RS や Civic のあった場所に N-BOX とアコードが展示されていた。
　アコードは国内で販売される数少ないセダンということもあり、セダン好きな自分にも興味深かったが、内外装を見る限りやはりカムリクラス。高級車には一歩及ばないというか、そういう作りをしていない。ホンダにとってはフラッグシップかもしれないが、500万円では高すぎる。
　N-BOXにはやはり興味を持てず。広い広いといっても車幅は狭い。シートも厚みが足りないから重厚感がない。広さを重視した結果ペラペラな車体もどうなんだろう。軽自動車を買うとしても人気のトールタイプは買わないだろうね。んでアルトとかN-Oneなどは狭いから使いにくいとなって結局満足できなくなるだろう。そう考えるとなんでFitが売れないのか理解できない。世間が正しいのか俺が異端なのか？
　他にN-WGNが流行りの車中泊モードを紹介。確かにフラットスペースが用意でき、ここで寝ることが出来れば旅も快適だろうし宿泊代も浮くだろう。しかし車の旅は快適すぎて面白くないからな、なんて独り言つ。辛いことがあっての旅。いやわざわざ辛いことをするといのも本末転倒してないか？なんて自問自答してみたり。

　プログラムを見ると、現在開催中のストレート解放が間もなく終わってしまう。サーキット内を歩けるのはあまりない機会なので、痛む脚を労わりながら長い階段を下りてストレートへ。オーロラビジョンでは別ブースで行われている四輪ドライバーや二輪レーサーによるカートレースが実況されていた。
　コースのゴール地点ではデモンストレーションを行っている車両へのスタート合図、いわゆる「ピッ、ピッ、ピッ、ピーーン！」と繰り返していてムネアツ。サーキットに来たんだなぁと実感しつつストレート上に置かれたCBR1000RRRなどを見ていると、カートレースではフェルスタッペンの優勝で幕を閉じ、次のイベントのためストレート解放もお開きとなった。

　お昼を買いこんで、後は指定席でのんびりイベント観戦することに。再び苦労して階段を上がり、エントランスの物販ブースへ。お昼時ということもありどこも行列を成しているものの、それほどでもないように感じる。やっぱり動員が減ってるのか。
　穴場のカレー屋を発見。カツカレーと飲み物を買い込んで指定席へ。オールカテゴリーデモンストレーションランと題して、MotoGPやF1、その他グループの二輪＆四輪がデモ走行を実施。その後スーパーフォーミュラの各マシンが6週程度のミニレースを行った。
　デモ走行にて現役インディカーにはスクリーンがついていることを知る。フォーミュラカーとプロトタイプカーのあいの子みたいだった。またデモの途中で現役ドライバー＆ライダーが二階建てバスにのって手を振るパレードランが行われ、近くを通ったフェルスタッペンにはチャンピオンのオーラを感じた。

　いったんプログラムが終わり1時間ほどした14:30からの再開。この後どうしようかと考えていたら来るときの寒さが思い浮かび、この辺でおさらばと会場を去ることに。
　せっかくなので行と別コースである常磐道～首都高経由で帰ろうとしたが、三郷あたりで渋滞発生。GoogleによればつくばJCTで圏央道経由にした方が30分早いと言われ変更した。家に帰るころにはすっかり日も暮れ寒かった。もう完全に冬だね。
　ノンストップで帰ったので3時間30分ほどで帰宅。帰りは300kmほどの道中となり、大磯あたりで給油ランプが点滅しはじめたが、残りは20kmほど。精神的には気もそぞろなれどそのまま自宅直行した。燃料タンクの容量がもう少し多ければいいのだが。
　また3時間以上の長旅をノンストップで帰れるくらい乗車姿勢は楽になった模様。そう考えるとステップ変更は良かったか。
　一年ぶりのサンクスデイだったが、やっぱり茂木は遠い。次に来るときは周辺のツーリングも計画してから来ようと思った。

　本日の総走行距離540km。ほぼ高速移動だったので走った感は薄いなぁ。